狭隘的民族主义无论到哪个年代都害人不浅

@默默 - KG: 大晚上的写点白天不方便写的东西。

我知道网上有很多人在骂上汽是洋买办，这种事在上汽身上已经不是第一次了，上汽大众 40 年前就面临过这个问题。

当时中国想要引进汽车企业，派人（饶斌）接触了世界上所有的汽车企业，几乎没有人愿意投资中国，只有大众汽车。大众在当时还是一个二流车企。

大众来中国投资的时候，没有上汽集团，当时是上海拖拉机、中汽公司、中国银行三家出资 50%，后面政府成立了上汽收购了上述股份。合资股比 50:50 就是从上汽大众开始的，而且这是哈恩主动要求的，那时候外资有足够资格要求更多。

中国一开始什么都没有，没有经过培训的工人，没有供应链，甚至没有厂房。上海大众最开始就只有一间破旧的厂房，里面既要生产桑塔纳，又要生产上海牌汽车。工人们会在工厂里晾衣服，剧毒的废水会直接排到河流里，上海大众的供给水会突然某一天被村民改道去灌溉。

大众觉得这样不行，就开始谈判，要求上海牌汽车独立出去建厂，不要跟桑塔纳一起生产，而且要对员工进行培训，把他们拉到德国。

即便如此，中国也还是一穷二白，没有办法生产符合大众要求的零部件。中方这边觉得质量是要提高，但可以一步步来，谁也不能吃个大胖子。德方觉得不行，得一视同仁，一开始就得生产高质量的产品。

两边就发生了争执，德方要求所有的零部件都得运到德国先认证，之后才能装配。这样一来，中方许多员工就觉得合资公司中方一点话语权都没有，大权旁落，领导一直在帮德国人，是卖国贼。

这种情形当时非常普遍，就是我们生产的东西为什么要德国人认证，上汽大众的领导都是洋买办，不好好发展国产汽车，要去生产大众，钱都让外国人赚了，还逼着我们买他们的零部件。

当时上海大众没有零件，只能用 CKD 组装，而政府一共就批了大概 89000 辆桑塔纳的零部件，用完就没了，也就是说消耗完之前必须实现国产化。德国人比中国人还着急。

这事儿传到了上面和市面，就变了味，成了所谓的上海大众的领导帮着德国人卡中国人的脖子，要求必须买德国人的零件，消耗中国的外汇。当时这种舆论也能理解，因为生产轿车一开始就有很多人反对，觉得这不是生产力工具，都是小布尔乔亚的东西。

后来的上海朱市长被派去解决这个事情，也表示不理解，还揶揄了当时的王荣钧几句。王荣钧不卑不亢带着朱副主任（时任）去看了桑塔纳的零件，证明国产的就是不行。朱副主任立马就解开了疑惑，从此高层正式拍板支持上汽大众领导的决定。

王荣钧为什么敢这样？两个原因，第一，他已经是上汽大众的第二任总经理了，是当时上海市江市长推荐的；第二，他被派过来就是来解决问题的。

上海大众的第一任总经理叫方宏，可以查查他的经历。他是在任上从楼上跳下去的。当时的环境非常糟糕，没有人理解他，内外交困，而且中国当时没有外汇，德国人又需要外汇付款，一时之间上海大众没有勇士愿意接盘。

王荣钧就是这样被推荐上位了。

大众为了解决外汇的问题，帮着中国建了一个大众发动机厂，产量是国内配套需求的三倍，多余的就出口，供应大众其他企业，这样就得到了外汇，使得外汇收支平衡。

最终在 90 年代初期，上海桑塔纳实现了年产破 10 万辆，国产化达到 90%，国内供应链开始成熟，大量的外资企业开始进来，通用汽车、丰田汽车、福特汽车等等，全是因为上海大众筚路蓝缕，以启山林。到现在回头去看那段历史，都无法否认大众在中国的投入之大，也难怪政府如此支持。

改革开放初期，思维很奇怪，很落后，狭隘的民族主义，导致很多很多类似的情况发生。神龙汽车的第一任总经理叫宋祖慰，也是被骂卖国贼、洋买办，愤而离职，当时还给神龙留下了 30 亿的资金。

我就说，狭隘的民族主义无论到哪个年代都害人不浅。