马斯克不想搞车了！廉价车 Model 2 取消，无人车被关税重创

马斯克的世界里，只有 "大事件"。

现在他不再爱造电动车了，只有自动驾驶、AI、机器人能刺激到他。

尽管特斯拉内部研究认为，无人驾驶的 Robotaxi 前景堪忧，建议优先开发一款 2.5 万美元的廉价版家庭用车（Model 2），但马斯克仍一意孤行。

可惜出师未捷，特斯拉的自动驾驶和 AI 之路，也被关税重创了！

马斯克不想造车了

2024 年年初，马斯克做了个颠覆特斯拉的决定：特斯拉不再只是一家电动汽车公司。

尽管特斯拉会继续造车，但马斯克拒绝了投资者、粉丝、高管的建议：造一款经济型电动车 Model 2，售价 2.5 万美元。

相反，他将特斯拉的未来，押注在无人驾驶出租车 Robotaxi，和人形机器人擎天柱等 AI 相关产品上。

2024 年特斯拉将 100 亿美元投入 AI 领域，包括英伟达芯片、Dojo 超级计算机等。

一份未公开的特斯拉内部报告显示：

Robotaxi 可能面临严峻挑战，年销量可能仅数十万辆，而非预期的数百万辆。由于研发成本高昂且市场需求有限，Robotaxi 可能永远无法盈利。

"这是要造**吗"

2024 年 2 月底，马斯克召集特斯拉高管举行关键会议，讨论 Model 2 项目的存废。

支持 Model 2 的高管表示，Model 2 和 Robotaxi 项目同时进行，符合商业逻辑，甚至能共享平台降低开发成本。

但马斯克认为，"我们只需想办法让大号 Model Y 更便宜，人们就会买账。"

争论的火药味渐浓，马斯克的搭档 Omead Afshar，开了个玩笑说："这是要造**吗？"（Is there a mutiny）

最后马斯克拍板，停掉了 Model2 项目。

会议结束后六周，三名支持 Model 2 的高管相继离职：

* Drew Baglino（动力总成高级副总裁）

* Rohan Patel（全球公共政策与业务发展副总裁）

* Daniel Ho（车辆项目总监）

马斯克的目标是颠覆油车，这个目标已经完成了，剩下都是平庸而乏味的工作：一代代的更新车型。

0 到 100 的工作能让马斯克充满激情，但 100 到 1000 的工作主要就靠卷了。

马斯克更希望："我能做的下一个大事是什么。"

无视短期风险

差到不能再差了

国内的新能源车还打得热火朝天，但马斯克已经对新能源车失去兴趣。

老板不热爱造车，车自然很难卖。

特斯拉在 2024 年全年交付量为 178.9 万辆，同比下降 1.1%，这是自 2015 年以来的首次年度下滑。

2025 年第一季度，特斯拉仅交付 33.67 万辆，同比下滑 13%，这是有数据统计以来，特斯拉首次出现两位数下滑。

简单来说，就是 "差到不能再差了"。

马斯克去政府打工，也被认为是在德国、法国等地销量暴跌的原因。

甚至还波及特斯拉的加州大本营。

据加州新车经销商协会数据，特斯拉在加州市场的份额，也从去年的 55.5% 降至 43.9%。

报告显示："产品线老化以及对埃隆・马斯克政治举措的强烈反对，可能是特斯拉纯电动汽车市场份额下降的关键因素。"

连加州人都不买特斯拉，还有谁会买呢。

押注未来

关税先卡死了

押注未来，无视短期风险，是马斯克作为硅谷 "钢铁侠" 的典型特质。

但关税的引力太沉重了。

一名知情人士表示，特斯拉从中国向美国运送 Cybercab 无人驾驶出租车零部件的计划，被暂停了。

Cybercab 承载着马斯克的野心，售价 3 万美元以下的无人出租车，计划 2026 年组建自动驾驶车队。

当关税最初定为 34% 时，特斯拉曾计划自行消化成本，但随着关税飙升至 145%，仅 Cybercab 的单车零部件成本就激增近万美元，远超企业承受极限。

据分析统计，特斯拉北美 50% 的零件由中国公司提供，其中 20% 由中国直接出口北美，剩下 30% 大部分由中国供应商在墨西哥的工厂提供。

结语

马斯克的注意力，已转向人工智能。

在一次电话会议上，马斯克表示：

"有一条路将使特斯拉的市值将会超过所有公司，但这条路不在电动汽车这条赛道上，而是自动驾驶和人形机器人，我们将不遗余力的朝那个方向努力。"

马斯克的世界里，或许只有 "大事件"。

来源：说财猫