NASA 正在制定将另一架直升机送上火星的计划。该飞行器将在飞速冲入火星大气层后自行着陆，每天飞行数公里，同时携带科学设备。在机智号（Ingenuity）退役之后，NASA 正在研制名为 Chopper 的六旋翼无人机，它的航程和有效载荷能力都要大得多。Chopper 将重达35公斤，是 Ingenuity 的近 20 倍。无人机将能够在一分钟内飞行一公里，或在火星一天内飞行多公里，能携带 3 到 5 公斤的科学载荷。这种方法既有好处，也有问题，因为它增加了无人机的复杂性，但也省去了精心设计的软着陆系统。这种自动着陆能力还意味着 Chopper 进入火星大气层的位置不需要像以前的任务那样精确，这可以减少运载火箭的重量和燃料消耗。
NASA 宇航员 Butch Wilmore 向休斯顿任务控制中心报告，波音 Starliner 飞船内部扬声器开始发出奇怪噪音。他说，有一个 Starliner 问题，扬声器发出奇怪噪音，他不知道是什么声音。他将麦克风放在 Starliner 内部扬声器上，然后扬声器里传出了某种砰砰的声音，像是某种脉冲声音，类似声纳释放出的脉冲。该噪音未必代表飞船有什么问题。Starliner 定在本周五 9 月 6 日以自动方式返回地面，两名 Starliner 宇航员则将在明年 2 月搭乘 Crew Dragon 飞船返回。
利用 NASA Endurance 号火箭任务数据，一个国际科学家团队首次成功测量了整个地球的电场，该电场被认为与地球重力和磁场一样重要。这种电场被称为双极电场。科学家在 60 多年前就提出假设，认为它驱动着地球大气层从地球南北极逃逸。Endurance 任务数据证实了双极电场的存在，并量化了其强度，揭示了它在驱动大气逃逸和更广泛地塑造地球电离层（上层大气层）方面的作用。了解地球大气层的复杂运动和演变不仅为科学家提供了地球历史线索，还能让他们洞察其他行星奥秘，并判断哪些行星可能适合生命存在。
NASA 周六宣布波音 Starliner 宇航员 Butch Wilmore 和 Suni Williams 将在明年 2 月搭乘 SpaceX 执行 Crew-9 任务的 Dragon 飞船返回地面。他们原计划八天的在轨任务变成了八个月。Starliner 将在无人乘坐的情况下返回地面，研究人员可以继续收集 Starliner 的数据，同时不会让宇航员承担不必要的风险。NASA 局长 Bill Nelson 表示，太空飞行总是有风险的，而试飞本来就是不安全的。Starliner 预计将在 9 月脱离空间站，在受控的情况下返回。
布朗大学研究人员领导的一个国际科学家小组在利用太空船数据进行的一项最新研究中发现，火星遭受太空岩石撞击的频率可能比以前想象的要高。根据发表在《科学进展》（Science Advances）上的研究报告，撞击率可能比之前估计的高出 2 到 10 倍，这取决于流星体的大小。随着美国国家航空航天局向太空派出漫游车甚至载人飞行任务，这些比率对于评估撞击对未来探索任务造成的潜在危害也很重要。
与美国国家航空航天局"后院世界"项目合作的公民科学家们发现了一个独特的超高速天体--CWISE J1249，它正在迅速脱离银河系。这一发现由美国宇航局 WISE 任务的红外图像提供支持，其中包括业余天文学家的贡献，他们确定了它不同寻常的速度和成分。为什么这个天体会以如此高的速度运动呢？一种假设是，CWISE J1249 最初来自一个带有白矮星的双星系统，当它从伴星上吸走过多物质时，白矮星爆炸成为超新星。另一种可能是，它来自一个被称为球状星团的紧密结合的恒星簇，与一对黑洞的偶然相遇让它飞速离开。
