极越一夜闪崩,车企淘汰赛已经打响

haitao @ 2024年12月14日 行业

极越 "就地解散" 的罗生门事件至今仍在发酵。这个背靠两大巨头的造车新势力含着金钥匙出生,但却没能够在汽车市场上掀起多大波澜。

当汽车产业的赛道挤满了玩家,不论是老牌玩家还是新生创业公司,都已经意识到 2025 年的行业 "淘汰赛" 早已提前打响。头部造车新势力可能有希望活下去,但那些在赛道后面的多、散、小的新势力们,显然很难熬过漫长的冬天。

一位极越门店的女主播前脚还在扮演紫薇以图卖车,后脚就被告知 "车企倒闭、奖金飞了",而此时车载音乐恰好播着《好运来》;入职不到 24 小时的新员工,自掏几百元腰包买了极越的裤子、鞋子,啥都没干就被通知离岗;甚至有入职几个月的门店销售贷款 15 万买了极越 07 后被裁,不仅丢了饭碗,还要担心智驾没法使用,直接双重 debuff 叠满……

极越对于打工人的背刺,没有预警,更没有缓冲期,而各方的情绪皆来自于此。

12 月 11 日,极越汽车 CEO 夏一平在内部信中宣布极越进入 "创业 2.0" 时期,其中提到公司将 "合并职能重复的部门与岗位,变革低效的内部工作流程"。随后 HR 要求员工签署二选一方案:自愿离职(拿着一张不知何时兑现的白纸离开)or "自费上班"。

此举引发了大量员工的不满,"理解公司困难,但至少给我们点反应时间,缓冲期都没,基本保障说停就停。" 一位极越员工向新周刊称,社保断缴直接影响到了自己的落户问题。

而在这一切发生前,大多数极越员工已经听到大比例裁员的风声,但面对突如其来的 "解散" 二字还是瞬间懵了,员工内部情绪开始堆叠,各地门店建起大大小小的维权讨薪群。

从明星车企到 "查无此人"

12 月 12 日上午,夏一平终于现身了,愤怒的员工把他围堵在白色背景墙前,身后 "中国智能汽车史上必将拥有每个极越人的名字" 的标语在此刻显得极为戏谑。这一幕被现场员工拍下传到网上,评论区有人调侃称,"中国车史确实会记下夏一平的名字,只不过是骂名。"

在当天的围堵现场,有员工要求夏一平留下身份证,还喊话 "拿存款给我们缴社保",甚至现场直接上演分家产戏码。当天下午,陆续有极越员工搬走办公区的东西,包括手机、电脑、微波炉甚至餐巾纸。

倒也不能怪员工们反应巨大,实在是极越的 "闪崩" 来得太突然。

据新浪科技报道,上半年,极越已与股东谈好了新一轮融资,可当账户花完了钱,原计划 30 亿的融资并没有到账,直接导致了公司的资金链断裂。极越内部对此事也感到诧异 —— 要知道,在一个月前的广州车展期间,夏一平还为了庆祝极越一周年,陪着全国 300 多个用户吃了顿海底捞。

资方为何临时取消追投?双方又是否提前进行协商?截至发稿,两个股东并未进行回应。但根据财新援引资方内部人士消息,放弃追投疑似与极越的一笔烂账有关,对方曾在 2024 年 10 月派财务团队进入极越尽调,为后续 30 亿投资做准备:"结果发现极越一摊烂账,有高达 70 亿元的财务窟窿,决定不再继续投入"。

坊间将 70 亿元窟窿的说法,指向了夏一平自身的贪腐问题。有疑似极越离职员工在社交媒体上发文称,夏一平经常硬塞供应商进来,在自己的供应商没有入围时,就拒绝签署框架,还特批支付十倍于市场价的费用,给嫡系指定的供应商。

对此,夏一平在 12 月 12 日的沟通会里,否认关于公司贪腐导致股东撤资的传闻。他表示,极越的治理非常严谨、管理流程规范,"全面审计已经完成,没有任何问题"。

此外,夏一平自称有多重身份,既是极越投资人,也是 CEO,但对大决策没有权限。言下之意,极越走到今天这一步,自己也是受害者。

眼下,从员工、供应商乃至夏一平本人,都在期待救星的到来,只是商业世界向来残酷,极越还有多少剩余价值显而易见。截至发稿,两大股东并未发声,对此事态度冷淡,"极越可谓是爹不疼,娘不爱"。

早在今年 9 月,极越股东之一吉利就宣布,将从扩张战略转向整合与稳健增长。此后,极氪和领克合并、翼真汽车和雷达品牌并入吉利汽车集团。对于极越,吉利似乎没有很强的并入意愿。有围堵现场人士向新周刊透露,吉利的人当天出现在集度办公楼(极越前身为集度汽车)招聘,玩了一出自产自销,意思似乎很明显,宁愿曲线救国,也没打算收拾烂摊子。

天上神仙打架,地上凡人遭殃。几番拉扯下,员工和供应商从白天等待到了深夜。12 月 12 日晚间,一位知情人士向新周刊记者透露,现场出现了警察维持秩序,上海市政府已介入此事,与资方一同商讨对策。再晚些,兜底结果来了。两大资方表明内部正在走转账流程,将为员工缴纳拖欠的 11 月社保,但并未提及欠薪问题。

"今天晚上应该是很多人的不眠夜,但这个协商结果没有几天下不来。" 上述知情人士称。截至晚上 11 点,极越上海嘉定叶城路 1688 号的办公室内仍旧灯火通明,员工举着手机围在门口,夏一平等管理层在办公室里开会,两大投资方成立应急小组远程参与。员工关注的 12 月工资和社保、N+1 离职赔偿等问题,还在协商中。

极越,犯下傲慢之罪

极越本是含着金汤匙出生,背靠的两大股东拥有扎实的制造能力和智驾技术,本应该是抢占 top 榜单的实力,为何会走到如今这步?其实,现金流问题只是表象,再往里看,还是极越本身太不争气。

销量数据显示,2023 年全年,极越售出 774 辆车;而到今年 11 月,这个数字变成了 1.4 万辆,其中极越 01 销量为 10162 辆,极越 07 销量为 3893 辆。看到这,大部分人可能会惋惜,以为极越倒在了起飞前,但实际上,极越后续销量很大程度上来自于赔本赚吆喝的降价。

在首款车型极越 01 上市销量惨淡后,极越马上宣布该车型降价 3 万元。而在今年 7 月,极越又推出限时购车政策,极越 01 和极越 07 两款车分别优惠 1.5 万和 2 万元,以及 5 年 0 息。只是,以价换量的价格战往往只能解燃眉之急,并不能为夏一平续命。极越销量在 10 月份突破 3000 大关后,又马上陷入回落的境地。

"极越当下的失败很大程度上从第一款车型就奠定了。" 汽车分析师张翔告诉新周刊,汽车行业讲究的是连续性和积累性,如果第一款车未能打响,后续车型更难以破圈销售,即便投入再多资金,结果依然不会理想,北汽极狐就是典型的例子。

"另一方面,极越平均月销量 2000 多,远没能达到'上桌'要求,绝对远低于资方预期,甚至在新势力的红海搏杀中,都从资方角度被判定为失败。不再追加投资,也属正常现象。"

至于为什么销量一再难有起色?根源还是极越和夏一平的追求和市场需求分歧过大。一位汽车工程师告诉新周刊,极越 01 和极越 07 视觉呈现不错,智能化、机械素质、性价比都挺高。但在这之外,极越几乎把所有新势力的槽点配置踩了个遍。

全景天幕、隐藏式门把手、半幅方向盘、无实体按键、屏幕换挡……"如果说哪款车集中了我讨厌的所有特点,极越汽车毫无争议。" 有网友发出灵魂拷问,"这是卖给大众的车吗?"

面对网友调侃的 "反人类设计",夏一平的回应则是汽车机器人、智驾天花板,是先一步迈入自动驾驶时代的必经之路。而在一次次的强调 "未来感" 后,市场回应极越的,是今年 2 月只卖出了 100 多台的惨淡战绩。为此,夏一平还一度泪洒采访间。

只不过,重整旗鼓的他将极越 01 的糟糕表现,归因于营销和市场认知度不足:"2023 年 4 月到 2023 年 9 月,长达近半年时间没有对外宣传,用户对极越有认知也才七个月。"

随后,在夏一平的带领下,极越内部几乎全员进入了 "大直播时代"。夏一平每周都做一场直播,抖音是日更,同时也要求全国门店的销售人员开直播、拍短视频介绍产品,时长从 18 小时到 24 小时全天候。仅在今年 8 月,整个极越发布的短视频就高达 1.3 万条。

他还强调,短视频产生的过亿曝光量都是自然流量,没有花钱投流。但从极越暴雷后面临的供应商催款来看,事实恐怕并非如此。12 月 11 日,自媒体 "Tech 星球" 在微博上公开发布催款函,向极越汽车追讨 36 万元逾期费用;一天后,又一家文化传媒开直播表示,极越拖欠 3700 万直播广告投放垫款。

钱花出去了,流量也有了,只是夏一平依旧摆出的高姿态,令极越难以与涌入的消费者发生真正的连接。事件发生之后,夏一平清空了小红书,微博开启评论筛选,而他最新发布的抖音则留在三天前。在视频里,夏一平说,"并非我们的设计'反人类',而是我们的设计理念太超前"。

而像这样的言论,夏一平过去重复说了很多:"几十亿元的智驾,都是马路杀手""没有大模型的智舱,都是伪智舱""100% 的端到端,都是营销的噱头"……

总想教育消费者,而不去真正倾听、了解市场想法,这才是极越失败的根本原因。

二线新势力,出路在何方

48 小时过去后,极越 "原地解散" 带来的一系列连锁反应仍在不断演变。等待工资和社保的员工、蹲在门外守候的供应商,以及 1.5 万名 "大冤种" 车主,都在继续等待事件的发展。

有人想起了一周前刚对外公布人事变动的哪吒汽车。这家和 "蔚小理" 一齐成立的老牌新势力,一度是 2022 年的新势力销冠王,但却在今年秋天拿着和极越相似的剧本,上演了一场倒闭的 "罗生门"。

时间回到今年 10 月,有多位认证为 "哪吒汽车员工" 和 "合众新能源汽车公司员工" 的网友在职场社交平台脉脉爆料称,哪吒汽车 "已经发不出工资了,还欠了供应商很多钱",很快引发汽车圈关注。随后有知情人士透露,哪吒在全国的三大工厂 "已经停工停产将近 1 个月",挑动了不少哪吒准车主的神经。

哪吒汽车公关很快出面解释称,公司一线员工和工厂工人薪资都是按时发放,有关网络动态 "是谣言",甚至在今年广州车展的展台上向观众赠送限量的冰美式咖啡,向外界宣告自己 "没事"。

不过,此番精心安排的表态,不仅没有收到预期的降温效果,反倒将网络传闻越描越黑 —— 比如迟迟未发的 10 月份产销快报,前 CEO 张勇突然缄默的社交账号,以及哪吒准车主微信交流群里一拖再拖的交付时间。直到供应商和营销公关相继宣布和哪吒对簿公堂,所有人才知道冲击港股 IPO 失败的哪吒 "已经陷入四面楚歌的境地"。

有媒体分析认为,哪吒 "大厦将倾" 的原因在于自身产品力模糊不定,旗下的 6 款产品设计和内饰都是中规中规,智驾能力几乎为零,"没有一款真正意义上的爆款车"。

相反的是,几乎和哪吒同时创业起家的另一造车新势力零跑,不仅早在 2022 年便成功登陆港交所 IPO,还靠着产品力实现了从低端到中端的蜕变,在汽车市场里坐拥一方诸侯之势。

成也产品,败也产品。如今处在舆论漩涡之中的极越、哪吒,以及更早之前的高合、威马、爱驰,都拿了几乎相似的剧本,相继从汽车产业的赛道上出局。

当下汽车产业的赛道,似乎已经容不下这么多玩家。

毕竟汽车市场只有这么大,错过了可能就永远无法重新夺回。尤其整个汽车产业都在紧锣密鼓地重新进行资源整合,不论是老牌玩家还是新生创业公司,都已经意识到 2025 年的行业 "淘汰赛" 早已提前打响 —— 没有人会愿意成为下一个哪吒和下一个极越。

去年 10 月,造车新势力威马申请破产重整后不久,瑞银中国便发布了一份汽车调研报告。研报预测,到 2030 年,中国车市中的尾部汽车制造商预计会逐渐退出市场,最后只留下十几家最适合生存的公司。

运筹帷幄的车圈玩家,自然早已准备好完善的产品结构、牢固的技术储备,以及健康稳定的现金储备来迎接挑战。而那些在汽车市场影响力甚微的二线新势力,眼下能做的除了抓紧构筑好自己的产品、技术,以及守好自己的钱袋子,似乎也别无选择。

要知道,无论是赢家还是输家,都会在中国智能汽车的发展史上留下名字,但美名和骂名,终究是不同的。

来源:新周刊 (ID:new-weekly)